Der Brenner-Basistunnel (BBT) verbindet künftig Österreich und Italien in beide Richtungen. Ende Juli gelang beinahe zeitgleich der Durchbruch bei beiden Tunnelröhren. Nicht nur für die Tunnel-Arbeiter war das nach rund sechs Jahren Strapazen ein emotionaler Moment. Der BBT gilt als das Herzstück des europäischen Skandinavien-Mittelmeer-Korridors (SCAN-MED). Er ist einer der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsachsen des Kontinents. Das Auftragsvolumen für den Tunnelbau beträgt nach Angaben der Porr rund 959 Millionen Euro.
(Artikelbild: Theresa Teisl / Porr / HJS archive)
Mit dem nahezu zeitgleichen Durchschlag der beiden Haupttunnelröhren an der österreichisch-italienischen Staatsgrenze hat der Brenner-Basistunnel (BBT) Ende Juli 2026 einen seiner wichtigsten Meilensteine erreicht. Tief unter der Geigenspitze, rund 1.400 Meter unter der Erdoberfläche, trafen sich die Vortriebsmannschaften der ARGE H53 aus PORR und MARTI mit ihren italienischen Kollegen. Was für die Bauleute ein emotionaler Moment war, ist zugleich ein Signal für Europas Verkehrs- und Logistikwirtschaft: Das größte Infrastrukturprojekt im Alpenraum rückt seiner Vollendung einen entscheidenden Schritt näher.
BBT – Harte Arbeit geht Erfolg voran
Der Durchschlag erfolgte in den beiden Hauptröhren des Bauloses Pfons-Brenner, die von österreichischer Seite im Sprengvortrieb aufgefahren wurden. Dabei mussten die Teams extremen Bedingungen trotzen. Temperaturen von rund 30 Grad Celsius im Fels, lange Material- und Transportwege sowie das harte Zentralgneis-Gestein verlangten Mensch und Technik einiges ab. Dennoch gelang ein Präzisionsprojekt der Sonderklasse: Über mehr als fünf Kilometer Vortrieb durfte die Abweichung von der geplanten Tunnelachse lediglich wenige Zentimeter betragen.
PORR-CEO Karl-Heinz Strauss sprach von einer außergewöhnlichen Teamleistung. Tatsächlich verdeutlicht der erfolgreiche Grenzdurchschlag die enorme ingenieurtechnische Kompetenz, die hinter einem der ambitioniertesten Verkehrsprojekte Europas steht. Bis zum Durchschlag wurden allein im Baulos H53 rund fünf Kilometer der Oströhre und 5,1 Kilometer der Weströhre hergestellt.
BBT – Herzstück des SCAN-MED Korridors
Doch der Brenner-Basistunnel ist weit mehr als ein spektakuläres Bauvorhaben. Er ist das Herzstück des europäischen Skandinavien-Mittelmeer-Korridors (SCAN-MED), einer der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsachsen des Kontinents. Diese verbindet Finnland über Mitteleuropa bis nach Malta und gilt als strategische Lebensader für den europäischen Güterverkehr. Der Brennerkorridor zwischen München und Verona stellt dabei seit Jahrzehnten einen Engpass dar. Mit dem Basistunnel soll dieser Flaschenhals beseitigt werden.
Längste unterirdische Bahnverbindung der Welt
Der eigentliche Tunnel zwischen Innsbruck und Franzensfeste wird 55 Kilometer lang sein. Gemeinsam mit der bereits bestehenden Umfahrung Innsbruck entsteht eine 64 Kilometer lange unterirdische Eisenbahnverbindung und damit die längste ihrer Art weltweit. Gleichzeitig werden die bislang steilen und kurvenreichen Strecken über den Brennerpass durch eine nahezu ebene Hochleistungsverbindung ersetzt.
Mehr, schwererer, in kürzerer Zeit
(Foto: Woflgang Gollmayer / Porr / HJS archive)
Für die Logistikbranche sind die Auswirkungen enorm. Künftig können deutlich längere und schwerere Güterzüge den Alpenraum mit nur einer Lokomotive durchqueren. Die Fahrzeit für Güterzüge durch den Tunnel wird auf rund 35 Minuten sinken. Dadurch steigt die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene gegenüber dem Straßentransport erheblich. Ziel ist eine massive Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Bahn, wodurch Staus, Lärm- und Schadstoffbelastungen entlang des Brennerkorridors reduziert werden sollen.
Inbetriebnahme 2032 geplant
Die Dimensionen des Projekts sind beeindruckend: Das gesamte Tunnelsystem umfasst rund 230 Kilometer an Haupt-, Erkundungs-, Rettungs- und Zufahrtstunneln. Nach Angaben der Projektgesellschaft sind inzwischen weit mehr als 90 Prozent der Ausbrucharbeiten abgeschlossen. Die Inbetriebnahme des Tunnelsystems wird derzeit für 2032 angestrebt.
Olga und Wilma graben weiter
Mit dem jüngsten Grenzdurchschlag ist die Arbeit jedoch noch nicht beendet. Die Tunnelbohrmaschinen „Olga“ und „Wilma“ treiben die Röhren weiter in Richtung Innsbruck voran. Dennoch markiert der 28. Juli 2026 bereits heute einen historischen Tag. Er steht sinnbildlich für europäische Zusammenarbeit, technologische Spitzenleistungen und die Vision eines nachhaltigeren Güterverkehrs. Für die Transport- und Logistikbranche könnte der Brenner-Basistunnel künftig jene Rolle übernehmen, die der Gotthard-Basistunnel bereits heute innehat: als Schlüsselbauwerk für einen leistungsfähigen und klimafreundlichen Warenverkehr quer durch Europa.
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