Page 13 - BUSINESS+LOGISTIC-06-2013

BUSINE$＋FINANZEN 13

strategien – beginnt dann die Verbraucher gestalten, machen und zentral in den Innenstädten len Kommunen insbesondere in
Sisyphusarbeit, denn die Stücke der KEP-Branche zu schaffen. liegen. Auch müssen sich die Ballungsräumen wie Wien zu
müssen zuerst auf ihren Original- Die Logistik gilt den Online- Logistiker auf ein- bis zweistün- wenig Flächen für Lieferfahr-
zustand überprüft, ggf. gereinigt, Händlern zwar als Wettbewerbs- dige Zustellfenster und flexible zeuge zur Verfügung. Gleich-
neu verpackt usw. und schließ- argument und ist – neben der Zweitzustellungen an einen von zeitig kassieren Ordnungshüter
lich etikettiert werden. Erst Convenience – ein Hauptargu- den Kunden gewünschten Ort verstärkt von „falsch parken-
dann sind sie wieder lagerfähig ment für ihr Business. Es schlägt einstellen – Themen, die schon den“ Zustellern und fetten so
und für den Wiederverkauf be- sich jedoch kaum in positiven bald Standard seien. Und natür- die leeren Kassen der Gemein-
reit. Die tatsächlichen Kosten Zahlen nieder, denn die Konsu- lich die Königsdisziplin, ein den auf. Hinzu kommen partiel-
für dieses umfassende und mil- menten sind nur bedingt dazu skalierbarer Same-Day-Service. le Fahrverbote, welche zu wei-
lionenfache Retourenmanage- zu bewegen, für Logistikkosten ten Umwegen für die Logistiker
ment lassen sich dabei nur schwer zu bezahlen. Und das, obwohl Kommunen behindern führen. „Das ist weder ökolo-
beziffern, aber sie sind sehr alle diese Maßnahmen eines Gerade hier liegt jedoch gisch noch ökonomisch sinn-
hoch. Zwar verlangen mittler- gemeinsam haben: Sie tragen der Hase im Pfeffer, denn die voll“, ärgert sich KommR Rein-
weile rund 80 Prozent der größ- zur Flexibilisierung von Liefer- meisten Kommunen behindern hard Fischer, Spartenobmann
ten deutschen Online-Händler zeitfenstern zugunsten der die KEP-Dienstleister, auf die für Transport & Verkehr in
„Versandkosten“, wie eine Kunden bei und unterstützen Herausforderungen der Zu- der Wirtschaftskammer Wien
Umfrage des deutschen E-Com- deren Bequemlichkeit bzw. kunft mit solch adäquaten und (WKW). Als weiterer Kosten-
merce-Fulfillment-Unterneh- deren gewollte Immobilität. betriebswirtschaftlichen Mit- treiber dürften sich künftig
mens Shopmacher belegt. Die teln zu reagieren sowie solche auch Citymaut-Konzepte erwei-
Studie zeigt allerdings nicht, ob Online-Händler Standards zu entwickeln, wie sen, welche die Feinstaub-
damit die Kosten für doppelte machen’s selbst sie M. Lierow vorschlägt. Sie belastungen reduzieren sollen.
Transportwege und das Retou- Und damit nicht genug: Jetzt sind nämlich weder politisch Anstatt Serviceleistungen durch
renmanagement abgedeckt wer- droht der KEP-Branche auch noch mit ihrer Infrastruktur populistische Maßnahmen
den können. Brancheninsider noch Ungemach von Seiten der auf das sich rasant verändernde künstlich zu verteuern, seien
gehen daher davon aus, dass E-Commerce-Anbieter. Vor al- Einkaufsverhalten ihrer Ein- daher offene Gespräche zwi-
kaum einer der Online-Händler lem die Großen der Branche wohner und deren Mobilitäts- schen Wirtschaft und Politik
derzeit kostendeckend wirt- erwägen nämlich, Teile der Aus- bzw. Immobilitätskonzepte notwendig, welche zu moder-
schaftet. Die Gründe dafür lie- lieferungslogistik in Eigenregie eingerichtet. „Kaum ein poli- nen Lieferkonzepten in urba-
gen nicht nur allein im aus- zu übernehmen. Das prognosti- tisch maßgeblicher Entschei- nen und ländlichen Gebieten
ufernden Retourenmanage- ziert zumindest die Management- dungsträger traut sich seinen führen, so der WKW-Funktio-
ment, sondern auch in den beratung Oliver Wyman in Wählern zu vermitteln, dass när R. Fischer.
enormen Investitionen, welche einer aktuellen Analyse zur E-Commerce ein erhöhtes
Online-Händler in ihre gesamte E-Commerce-Logistik. Die Lieferverkehrsaufkommen in Schäden verhindern
Infrastruktur und Logistik täti- Consultants weisen darauf hin, seiner unmittelbaren Nähe Wohin die E-Commerce-
gen müssen. Dass mit diesem dass zum Beispiel Amazon in bedeutet“, so Rainer Schwarz, Reise im Hinblick auf die KEP-
Konzept mittelfristig und vor den USA und Großbritannien Geschäftsführer von DPD Branche in Österreich gehen
dem Hintergrund volatiler bereits eigene Packstationen Austria, im Rahmen des BUSI- wird, ist bislang unklar. Durch-
Märkte samt wettbewerbsfähi- eingeführt hat. Besonders in den NESS+LOGISTIC-Round aus möglich ist, dass sich die
ger Handelspreise für die großen Städten würden künftig Tables. Das Urteil der Experten: KEP-Branche wieder aus dem
Online-Händler etwas heraus- weitere Online-Shops rund um Die kommunale Verkehrspolitik E-Commerce verabschiedet
springt, bleibt somit fraglich. die Auslieferungslogistik eigene ist vielfach noch immer auf die und sich lukrativere Geschäfte
Online-Kunden wollen Lösungen entwickeln. „Gerade Verhinderung von Lieferver- als das B2C-Online-Business
sucht. Das dürfte aber weder im
kehren ausgerichtet und nicht
ihre Innovationsfähigkeit hat
immobil sein
den E-Commerce-Unternehmen wirklich an Verkehrskonzepten Interesse der Online-Händler,
Des einen Leid ist des ande- ihre heutige Marktmacht be- interessiert, welche die wech- der KEP-Branche und der Ver-
ren Freud‘. Und die liegt derzeit schert“, betont Michael Lierow, selseitigen Mobilitäts- und braucher noch im Sinne einer
bei der KEP-Branche. Sie freut Partner bei Oliver Wyman, Immobilitätsinteressen ihrer modernen Nahversorgung der
sich über wachsende Umsätze gegenüber den Medien. „Sollte Einwohner verbinden. So stel- Kommunen sein. 
durch den E-Commerce-Hype sich durch innovative Logistik-
– noch. Denn für sie hat die konzepte eine nachhaltige Dif-
Sache mittlerweile auch einen ferenzierung ergeben, werden
dicken Pferdefuß bekommen. sie diese Chance sofort nutzen.“
Dieser wurde bei einem Round Seine Einschätzung: „Schon in
Table von BUSINESS+LOGIS- den nächsten zwölf Monaten
TIC im Mai und auch auf der werden die ersten E-Commerce-
diesjährigen transport logistic Unternehmen Logistikdienst-
2013 in München heiß disku- leistungen aufbauen und anbie-
tiert. Insbesondere die Kosten ten.“ Die Logistiker seien daher
für neue Services wie die Same- gefordert, sehr schnell und fle-
Day-Auslieferung und die xibel auf die Entwicklungen zu
Retourenmitnahme sowie „Zeit- reagieren, um den steigenden
fensterzustellung“ und/oder Kundenansprüchen gerecht zu
„Stumme Diener“ (Pick Up- werden. Notwendig sind laut
Stationen), welche E-Com- Oliver Wyman Abholstationen,
merce erst attraktiv für den die 24 Stunden geöffnet haben

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