Autonomes Fahren, Elektrifizierung und die Vernetzung der Fahrzeuge sorgen für eine smarte Logistik. Gleichzeitig sollen die Betriebskosten pro Lkw um bis zu 40 Prozent sinken. Das ergab zumindest die Studie von Roland Berger, die im September 2018 veröffentlicht wurde.
Lkw sind heute weltweit der Hauptverkehrsträger im Güterverkehr: In Europa und den USA rollen so etwa 70 Prozent der Waren über die Straßen, in China sogar mehr als 75 Prozent. Und die Nachfrage wird in den kommenden Jahren weiter steigen. Doch sowohl Transport- und Logistikunternehmen als auch OEMs kämpfen bereits jetzt mit wichtigen Veränderungen. Fahrerlose Lkw, E-Antriebe, Digitalisierung und zunehmender Fahrermangel setzen die Branche mehr und mehr unter Druck. Eine Studie von Roland Berger hat jetzt die verschiedenen Trends in ihrer Studie „Shifting up a gear – Automation, electrification and digitalization in the trucking industry“ analysiert. „Obwohl der Transport mit Lkw im Güterverkehr den höchsten Anteil hat, haben die meisten Unternehmen immer noch sehr ineffiziente Prozesse sowie hohe Kosten für ihre Lkw-Flotten und können deshalb ihr Potenzial nicht vollständig ausschöpfen“, sagt Norbert Dressler, Leiter des Automotive Competence Center von Roland Berger in der DACH-Region zu der vorliegenden Studie. „Hinzu kommen ein zunehmender Fahrermangel, besonders auf Langstrecken in Europa und den USA, sowie immer schärfere Emissionsrestriktionen.“
Autonomie trifft fragmentierte Branche
Um diese Entwicklungen erfolgreich zu meistern, sollen autonome Nutzfahrzeuge, Elektrifizierung und Digitalisierung Abhilfe schaffen, fordern die Autoren der Studie. Dieser grundlegende Umbruch stellt allerdings sowohl Logistikunternehmen als auch Nutzfahrzeug-Hersteller vor große Herausforderungen. Außerdem trifft der Wandel eine sehr fragmentierte Branche: Es gibt wenige große Speditionen mit großen Lkw-Flotten neben den vielen kleinen Unternehmen mit wenigen Fahrzeugen. „Eine Konsolidierung ist daher unausweichlich“, erklärt Wilfried Aulbur, Partner von Roland Berger in den USA. „Wer sich den Veränderungen nicht rechtzeitig stellt, wird vom Markt verschwinden“, so W. Aulburs harte Analyse.
Autonomes Fahren: Betriebskosten sinken bis 40 Prozent
Autonom fahrende Fahrzeuge sind auf dem Vormarsch: Für sie werden bereits Tests durchgeführt, z. B. für automatisierte Langstreckentransporte im Konvoi mit der Übergabe der Fracht von und an konventionelle Fahrzeuge. Eine Entwicklung, die eindeutige Vorteile für die Logistikbranche mit sich bringt: Pro Kilometer könnte dies zu einer Kostenersparnis von bis zu 40 Prozent führen. „Wir gehen davon aus, dass komplett selbst fahrende Lkw zwischen 2025 und 2030 auf der Straße sein werden“, ergänzt Norbert Dressler. „Entscheidend ist allerdings, dass gleichzeitig die entsprechende Infrastruktur für autonomes Fahren geschaffen wird, also etwa auch rechtliche Haftungsfragen, etwa bei Unfällen, geklärt sind.“
Wir gehen davon aus, dass komplett selbst fahrende Lkw zwischen 2025 und 2030 auf der Straße sein werden. Norbert Dressler, Partner bei Roland Berger und Studienautor.
E-Lkw: Batterien als großer Kostenfaktor
Auch Elektroantriebe werden bereits von etablierten OEMs wie auch von Start-Ups angeboten. Größter Kostenfaktor sind allerdings weiterhin die Batterien. Selbst bei künftig sinkenden Kosten für Batteriezellen können Lkw mit E-Motor für weite Strecken aktuell nicht profitabel betrieben werden. „Für Lkw im Nahverkehr bis zu 400 Kilometern ist der Elektroantrieb aber eine wirtschaftlich rentable Alternative“, sagt Wilfried Aulbur. Gerade für Österreich könnte somit der Lkw mit Elektroantrieb eine Alternative sein. Bewegen sich doch rund 70 Prozent der Transporte in diesem Bereich. Rund 17,1 Milliarden Tonnenkilometer leistete lt. Statistik Austria die Transportwirtschaft im österreichischen Inlandsverkehr. Im Vergleich: Der Transit brachte es auf etwas mehr als 12 Milliarden Tonnenkilometer. Verschiedene Hersteller haben daher vor diesem Hintergrund die Serieneinführung solcher Lkw bereits angekündigt. Treiber sind vor allem Emissionsvorschriften mit lokalen Restriktionen für Dieselfahrzeuge sowie Kostenvorteile.
Gut vernetzt ist alles
Eine weitere wesentliche Entwicklung ist die Vernetzung: Der Lkw der nahen Zukunft ist mit seiner Umgebung voll vernetzt und somit ein Teil von effizienteren Logistikabläufen. Etwa 20 Prozent der Nutzfahrzeuge in Europa und den USA fahren heute leer, in China sind es sogar 40 Prozent. Und die Fahrzeuge, welche Waren transportieren, sind nicht voll beladen. „Diese Ineffizienzen werden durch die Digitalisierung von Prozessen und Künstliche Intelligenz deutlich vermindert – ein klarer Wettbewerbsvorteil für die Transport- und Logistikbranche“, sagt Norbert Dressler.
Neue Geschäftsmodelle. Doch durch diesen Wandel werden auch neue Geschäftsmodelle und zusätzlicher Wettbewerb entstehen. „Logistikunternehmen und Nutzfahrzeughersteller sollten daher ihre Marktstrategie mit den entsprechenden Maßnahmen definieren“, fasst N. Dressler zusammen.
